刷足存在感，“苏超冠军”的新机会来了

11月6日，泰州市委书记姜冬冬率队拜访中国铁路上海局集团有限公司，与该公司党委书记、董事长赵丽建座谈，双方就合力推动枢纽泰州建设展开深入对接交流。姜冬冬代表泰州市委、市政府对国铁上海局集团给予的大力支持表示感谢。

他说，国铁上海局集团承担着重要的铁路运输和建设管理任务，是交通强国建设的一支生力军。当前，泰州正处于收官“十四五”、谋划“十五五”的关键阶段，希望国铁上海局集团在铁路规划建设、物流产业发展等方面给予更多支持，合力推动枢纽泰州建设取得新突破，为泰州经济社会高质量发展注入强劲动能。

姜冬冬表示，如何做好“苏超”夺冠下半篇文章，是我们下一阶段重点思考谋划的重大课题，特别是在精准吸引客流、创新“铁路+旅游”产品等方面，泰州与国铁上海局集团有着巨大的合作空间。我们期待，双方能够充分发挥各自优势、持续深化合作，取得更多务实的合作成果，实现更高水平的共赢发展。

一战成名天下知，最近泰州凭借“苏超”刷足了存在感。接住赛事热度，“夺冠”后的泰州面向全球游客推出一大波福利，多家核心景区分时段免票，最短至11月7日，最长至12月31日，还有酒店特惠等权益，邀八方游客前来领略水乡风情，感受城市韵味。

不过在相关新闻的评论区中，不少网友直指，泰州还未开通高铁，出行不便。此前有分析指出，地处苏中的泰州，在地理区位上属于“四不靠”，即“不靠南京、不靠上海、不靠大海、不靠铁路大动脉”，这导致干线铁路在规划建设时，常常与泰州擦肩而过，由此也形成尴尬的“环泰州高铁圈”现象。

特别是近年来，“轨道上的江苏”建设明显提速，沪苏通、连淮扬镇、盐通、连徐等多条铁路先后通车，泰州却始终没能“破零”。当地媒体还曾梳理泰州周围的高铁线路，在一众高铁站点的“包围”中，泰州显得异常失落。

泰州一直很努力。早在2014年，《泰锡宜城际铁路规划研究》就通过江苏省专家组评审。2018年底，国家发改委批复同意《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》，盐宜铁路被列为重点项目之一。

直到去年底，盐宜铁路正式开工。具体来看，盐宜铁路总体呈南北走向，北起盐城市，中连泰州市，以隧道形式下穿长江后，经无锡市江阴、惠山和常州市，终至宜兴。设计速度350公里/小时，项目建设工期约为五年半。

相比之下，更近一步的是沪渝蓉高铁（北沿江高铁），作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，其在泰州境内里程约52公里，涉及泰兴市、姜堰区、医药高新区（高港区) 3个市 (区)。

此前的报道显示，北沿江高铁于2022年下半年全面开工建设，计划2027年通车。待该项目建成开通后，将有力地强化泰州与上海、南京及中西部大中城市的沟通联系。

图片来源：泰州发布

眼下，从“苏超”赢下关注的泰州，显然还有更高的期待。如赵丽建所说，泰州队刚刚勇夺“苏超”首冠，为泰州带来了巨大流量，也是双方合作共赢的重大机遇。将探索开通泰州主题旅游专列，把更多的游客带到泰州，推动冠军“流量”转化为文旅消费“留量”。

聚焦中部城区，各省百强区分布不均衡，其中湖北以83.3%的城市覆盖率排名第一，12个地级市中有10个皆有百强区分布；从规模层级看，中部百强区高度集中在1000亿元以下的区间，共有75个城区。